剛剛過完“元年”的民用無人機行業(yè)剛要騰飛就遭遇到經(jīng)濟的“冬天”。李克強總理在談到2016年經(jīng)濟形勢時講，我們今年整體面臨的困難可能更多更大，形勢更為嚴峻，我們要做好打硬仗的準備，因為無論是國際也好，國內也好，2016年的整體形勢比2015年還要錯綜復雜。

　　                 分析2016無人機行業(yè) 高端制造業(yè)機會大

　　誰都知道2016年的日子不好過。但作為新興高科技產(chǎn)業(yè)的無人機行業(yè)，會不會稍微好過一些?有哪些企業(yè)會脫穎而出，哪些企業(yè)會一敗涂地?

　　宇辰網(wǎng)就此采訪了業(yè)內外各界人士，來把一把今年無人機行業(yè)的脈。

　　企業(yè)好不好關鍵在于核心技術

　　其實，不管任何時候，企業(yè)的好壞都在于自身的競爭優(yōu)勢，這是被采訪對象們的一致看法。就像馬云說的，經(jīng)濟形勢好與不好其實跟你沒什么關系，好形勢下爛企業(yè)有，壞形勢下好企業(yè)也多得是，中國最好的企業(yè)絕大部分都不是在好形勢下出來的。

　　大家異口同聲地說企業(yè)是否好過要看有沒有核心競爭力，但是對于無人機行業(yè)來說，核心競爭力是什么?有人說是技術，有人說是人才，也有人說是資金，眾說紛紜。

　　中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶認為，在行業(yè)的發(fā)展過程中，必然要有一些企業(yè)勝出，一些企業(yè)被淘汰掉，而這關鍵在于是否掌握核心技術和流動資金?！岸诵募夹g在于飛控系統(tǒng)，”柯玉寶說，“飛控系統(tǒng)就好比汽車的中央電子系統(tǒng)，飛控功能的強弱從根本上決定了一個產(chǎn)品的性能好壞?！?/span>

　　而成都縱橫董事長任斌認為，民用無人機，尤其是工業(yè)級無人機的核心技術有很多，諸如空氣動力學、結構材料、飛行力學與飛行控制、發(fā)動機及電池技術，智能傳感器、無線電通信技術，“但如果是消費級無人機，核心技術就是飛行控制和導航”。

　　在投資人李光斌看來，無人機的核心技術在于電池。李光斌有著多年的投資經(jīng)歷，這兩天他又把眼光投到了無人機行業(yè)，經(jīng)過多方接觸和了解，他認為，無人機行業(yè)的發(fā)展必然要和其他技術相結合，比如電池技術的一旦突破，必將帶來無人機產(chǎn)業(yè)的突飛猛進。

　　同時，李光斌認為也要動態(tài)地看待核心技術，核心技術也要創(chuàng)新，不同階段核心技術是不一樣的。當前，新能源汽車、無人機，解決續(xù)航能力需要突破的核心技術就是電池。不斷地顛覆式創(chuàng)新，也就能更好地激發(fā)用戶的潛在需求，從而引導市場。而一旦新的需求欲望被激發(fā)出來，新的市場空間就被打開，新的藍海就會出現(xiàn)。

　　技術好不好在于人才

　　在谷歌機器人AlphaGo和李世石的圍棋大戰(zhàn)中，李世石敗北，創(chuàng)新工場董事長李開復表示，雖然機器在邏輯分析推算方面，能力會遠超人類，但是依然是屬于人類操控的工具。

　　從這個角度來說，不管核心技術是飛控系統(tǒng)，還是發(fā)動機，亦或是電池，這些技術的來源最終都指向了人類的創(chuàng)新。

　　在3月13日舉行的第五期“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓練機構審定培訓班”上，柯玉寶說，“民用無人機行業(yè)所涉及的知識和技術，只有1/4是跟航空有關的，剩下的3/4則是和IT緊密結合，所以很多無人機企業(yè)將自己歸結為科技公司，而不是通航企業(yè)?！?/span>

　　柯玉寶繼而談到當前的現(xiàn)狀，“IT人才其實并不匱乏，航空領域的專家我們也有，真正匱乏的是既懂研發(fā)技術又掌握航空知識的人才，只有這兩個領域都精通，才稱得上是行業(yè)的精英人才?！?/span>

　　按照這個標準，當前無人機行業(yè)大部分都沒有核心人才，就拿飛控廠商來說，有名的企業(yè)不過10家左右，很少有企業(yè)自己開發(fā)飛控的，因為成本過高，幾十個人一兩年才能研發(fā)出來;而高級性能的飛控則需要上百個人花上幾年時間?！澳壳笆袌錾系娘w控有開源的閉源的，有些企業(yè)用開源的飛控，根據(jù)自己的需求進行改進;也有些企業(yè)要向其他企業(yè)購買自己用，那也只是買到產(chǎn)品，技術是得不到的。”柯玉寶如是說。

　　“整個行業(yè)的發(fā)展要依靠人才的培養(yǎng)?！笨掠駥氄f，目前行業(yè)內的人才培養(yǎng)是個上升趨勢，比如一些校園開設了無人機專業(yè)，或者增加了相關系統(tǒng)的課程。從近日教育部公布的2015年度普通高等學校本科專業(yè)備案和審批結果中可以看到，許多高校已逐漸開設無人機相關技術的課程，比如河北科技大學的飛行器設計與工程專業(yè)、吉林化工學院的飛行器制造工程等。

　　對于無人機行業(yè)相關人才的培養(yǎng)，要從頭說起，即從上游的研發(fā)制造開始，就要加大對人才的培養(yǎng)，否則從根本上就沒有創(chuàng)新。而目前大部分研究性人才的培養(yǎng)主要集中在高校、科研機構，柯玉寶認為，未來這些人才要到企業(yè)中去鍛煉，把實踐中得到的知識再與理論相結合，也就是從學習到實踐，再從實踐回到學習，如此良性發(fā)展。

　　多維度判讀行業(yè)發(fā)展

　　如同最牢靠的婚姻關系不是怦然心動，而是思想深處的價值觀，婚姻找的不是最心動的人，而應是最合適的人。無人機公司也是一樣，不是漂亮的上市光環(huán)，而是如何根據(jù)自身的技術優(yōu)勢找準市場定位，找到最適合自身發(fā)展的模式，上市不是唯一的方式。最牢固的關系就是創(chuàng)新、發(fā)展，企業(yè)緊跟市場的發(fā)展而變化，只有這樣的關系才是穩(wěn)定的。

　　這就提到了最新的熱詞“供給側結構性改革”，雖然無人機是新興的科技產(chǎn)業(yè)，但依舊存在低端重復生產(chǎn)的產(chǎn)品較多，高端產(chǎn)品不足的現(xiàn)象，需要用改革的辦法進行結構調整。

　　投資人李光斌認為，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游供應商，應該提高供給質量，提高對需求變化的適應性和靈活性。比如說無人機的機體材料，包括結構材料和非結構材料、發(fā)動機材料和涂料，其中機體結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量。還有發(fā)動機材料，非結構材料量，這些都需要多提高生產(chǎn)質量?！耙痪湓?，停止低端重復建設，生產(chǎn)有需求的高端產(chǎn)品?！崩罟獗笳f道。

　　不過我們要警惕市場承載量和涌入企業(yè)量的關系，避免一窩蜂，形成新的踩踏事件。在過去的8年里，國內的光伏行業(yè)從弱小到膨脹，市場行情從供不應求到產(chǎn)能嚴重過剩，價格也經(jīng)歷了過山車一般的暴漲然后暴跌。這是前車之鑒，無人機行業(yè)應警惕。

　　艾特航空科技董事長林衛(wèi)東也表示，無人機行業(yè)的發(fā)展要避免出現(xiàn)光伏產(chǎn)業(yè)夢，并且在發(fā)展過程要抓住兩方面，一是政策監(jiān)管，要能夠控制產(chǎn)品的質和量，這樣才有利于建立有序的市場競爭，才能夯實國際市場占比;二是加強扶持優(yōu)秀企業(yè)，尤其是擁有高科技水平、有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)，給予政策資金的支持和獎勵。

　　對于今年企業(yè)的發(fā)展，林衛(wèi)東認為，應該從多個維度來判讀，比如技術的沉淀和積累，梯隊人才的建設;持續(xù)創(chuàng)新的激情和能力;公司管理與品牌運作能力;對政策法規(guī)的理解，并與產(chǎn)品定位相結合;資本推動力;良好的預知力，即滿足未被滿足的需求才能勝利，其中這點對企業(yè)未來的發(fā)展至關最重要。

　　盡管對于傳統(tǒng)制造業(yè)、一些產(chǎn)能過剩行業(yè)來說，2016年會是“寒冬”，但信中利資本集團創(chuàng)始人汪潮涌認為，對于高端制造業(yè)，工業(yè)4.0，智造業(yè)，像3D打印、機器人、無人機、光機電一體化、CAD、CAE等，這些領域是非常有機會的。

　　著名的“風投教父”汪潮涌非?？春脽o人機行業(yè)的應用前景，在去年信中利投資了武漢一家無人機企業(yè)易瓦特，汪潮涌在接受宇辰網(wǎng)采訪時表示，“無人機的出現(xiàn)能創(chuàng)造和帶動新的市場需求，比如影視劇的航拍、體育賽事的航拍、工業(yè)市場的應用等，在全球創(chuàng)造了很多新的需求。進軍無人機行業(yè)也不是一時興起，當時對比過國內很多無人機企業(yè)之后，通過綜合比較市場占有率、技術研發(fā)與生產(chǎn)能力、核心技術和專利著作權以及業(yè)界影響力等因素，最終決定投資易瓦特?！?/span>

　　對于轉型中的中國經(jīng)濟而言，“十三五”規(guī)劃綱要(草案)就明確了智能制造和高端裝備是未來經(jīng)濟的增長動力，所以說，無人機行業(yè)仍然有很大的空間去做。