隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識(shí)的提高，混合動(dòng)力汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)將成為新世紀(jì)前幾十年汽車(chē)發(fā)展的主流，并成為我國(guó)汽車(chē)界所有業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。我國(guó)政府也已經(jīng)在國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中專(zhuān)門(mén)開(kāi)列了包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

　　形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)體系?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的核心是電池(包括電池管理系統(tǒng))技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。從目前情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止到2009年1月31日，在混合動(dòng)力車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)為1116件。 在1116件專(zhuān)利申請(qǐng)中，發(fā)明為782件(授權(quán)為107件)、實(shí)用新型為334件。

　　掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)的核心——電池技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)已自主研制出容量為6Ah-100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車(chē);自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93%;自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車(chē)用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車(chē)時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在未來(lái)2-3年內(nèi)，預(yù)計(jì)將形成20億Ah以上的動(dòng)力電池和全系列驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)能力，能夠滿足100萬(wàn)輛混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)的配套要求。

　　掌握了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力。我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%-40%。同時(shí)，各汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)已將混合動(dòng)力汽車(chē)作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車(chē)型已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)，并有部分車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。

　　一汽集團(tuán)

　　發(fā)展目標(biāo)：到2012年，該集團(tuán)計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車(chē)1.1萬(wàn)輛、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。

　　一汽集團(tuán)從1999年開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)的理論研究和研制工作，并開(kāi)發(fā)了紅旗混合動(dòng)力轎車(chē)性能樣本。“十五”期間，一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”任務(wù)，正式開(kāi)始了新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。從2006年開(kāi)始，一汽在奔騰B70的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合動(dòng)力化的技術(shù)研究，將原來(lái)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)總成改成橫置發(fā)動(dòng)機(jī)總成，采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電機(jī)混聯(lián)技術(shù)。同時(shí)，一汽還抓緊了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電一體化變速器、整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)、整車(chē)控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)取得了42%的節(jié)油效果，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　繼2008年為北京奧運(yùn)會(huì)提供了12臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)和6臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行后，一汽集團(tuán)積極參與2009年科技部新能源汽車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行項(xiàng)目，建立了“大連新能源汽車(chē)示范基地”，并中標(biāo)大連和長(zhǎng)春的示范運(yùn)行，2009年分別為大連、長(zhǎng)春提供了150輛和100輛混合動(dòng)力客車(chē)。目前，奔騰混合動(dòng)力轎車(chē)的中試生產(chǎn)線已獲一汽集團(tuán)批準(zhǔn)，正在建設(shè)中;混合動(dòng)力轎車(chē)已初步形成批量生產(chǎn)能力。

　　解放牌CA6100HEV混合動(dòng)力城市客車(chē)

　　一汽“解放牌CA6100HEV混合動(dòng)力城市客車(chē)”項(xiàng)目是國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)資助項(xiàng)目，具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(同時(shí)充電)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及滑行再生制動(dòng)5種基本工作模式。該混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，比傳統(tǒng)客車(chē)節(jié)油38%，排放降低30%。

　　紅旗CA7180AE混合動(dòng)力轎車(chē)

　　紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)CA7180AE是按國(guó)家“863”計(jì)劃在國(guó)內(nèi)率先完成的具有產(chǎn)業(yè)化前景的轎車(chē)，它建立在紅旗轎車(chē)的基礎(chǔ)上，具有良好的性能和操作平順性。該款串聯(lián)式的混合動(dòng)力轎車(chē)屬中、高檔轎車(chē)，0-100km的加速時(shí)間為14s，比傳統(tǒng)轎車(chē)節(jié)油約50%，排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　奔騰B70混合動(dòng)力轎車(chē)

　　奔騰B70混合動(dòng)力版轎車(chē)采用油-電混合方式。動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱(chēng)重混合)構(gòu)型。奔騰B70混合動(dòng)力版轎車(chē)的成本是汽油版奔騰車(chē)型的兩到三倍，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本會(huì)逐漸降低，即使如此混合動(dòng)力版奔騰上市后，售價(jià)肯定比現(xiàn)有奔騰車(chē)型高，但高出的價(jià)格不會(huì)超過(guò)汽油版奔騰車(chē)型的30%。

　　上汽集團(tuán)

　　發(fā)展目標(biāo)：2010年推出中混混合動(dòng)力轎車(chē)，2012年上汽插電式強(qiáng)混轎車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)將推向市場(chǎng)。

　　在新能源汽車(chē)的研發(fā)上，上汽明確了以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)。混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、代用燃料汽車(chē)成為上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)。

　　2010年上汽榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)將投放市場(chǎng)，在上海世博會(huì)期間上汽將投放150輛混合動(dòng)力汽車(chē)在世博越江專(zhuān)線上運(yùn)行。2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)將上市，目前該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)前期開(kāi)發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)，并且進(jìn)展順利。

　　申新動(dòng)1號(hào)混合動(dòng)力客車(chē)

　　申新動(dòng)1號(hào)混合動(dòng)力客車(chē)由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在申沃客車(chē)現(xiàn)有城市客車(chē)動(dòng)力平臺(tái)上，“申新動(dòng)1號(hào)”采用一種并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方案，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等附件仍然能夠正常工作而無(wú)需另加電動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)利用超級(jí)電容，提高啟動(dòng)功率、制動(dòng)能量回收效率，從而提高整車(chē)動(dòng)力性能、降低燃油消耗。車(chē)長(zhǎng)10m，寬2.5m，高3.2m，能容納76人。

　　榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)

　　榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)采用BSG系統(tǒng)(皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))，具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)?amp;rdquo;兩大突出特點(diǎn)，最高時(shí)速為205公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程達(dá)500公里。作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)，榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。

　　東風(fēng)集團(tuán)

　　發(fā)展目標(biāo)：計(jì)劃動(dòng)投入330億，用10年時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的環(huán)保汽車(chē)。

　　從“十五”計(jì)劃開(kāi)始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，再加上國(guó)家以及省市政府投資，共達(dá)6個(gè)多億，目前東風(fēng)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù)，不依賴(lài)于任何外力，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前，東風(fēng)汽車(chē)公司已完成新車(chē)型外觀設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、轎車(chē)總成等各方面工作，將在年內(nèi)正式上市混合動(dòng)力轎車(chē)。

　　EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車(chē)

　　EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車(chē)是“863”項(xiàng)目的重大專(zhuān)項(xiàng)和東風(fēng)汽車(chē)公司重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。該轎車(chē)是以EQ7200-Ⅱ車(chē)型(風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē))為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速箱與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案，配置直流永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池，計(jì)劃在“十五”期間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化后，整車(chē)成本比EQ7200轎車(chē)成本增加幅度≤30%。

　　EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)

　　EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)由東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、北京中紡銳力機(jī)電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開(kāi)發(fā)。EQ61100HEV混合動(dòng)力客車(chē)采用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯ISBe1504缸共軌電噴柴油機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車(chē)身底盤(pán)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速箱和創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。在年產(chǎn)量達(dá)到200輛時(shí)，整車(chē)成本比裝備6CT發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的增幅≤30%。

　　中國(guó)長(zhǎng)安

　　發(fā)展目標(biāo)：未來(lái)3年內(nèi)，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺(tái)化、弱混規(guī)?；?、強(qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，覆蓋商用車(chē)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)產(chǎn)品。2014年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)，2020年達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上。

　　“十一五”期間，長(zhǎng)安加大了對(duì)清潔能源汽車(chē)的投入，開(kāi)展了多元化能源技術(shù)的探索性研究。通過(guò)在節(jié)能環(huán)保車(chē)型上不斷推陳出新、引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，充分利用和調(diào)動(dòng)全球資源，長(zhǎng)安在中度油電混合動(dòng)力汽車(chē)、強(qiáng)度油電混合動(dòng)力轎車(chē)等技術(shù)領(lǐng)域均有探索。長(zhǎng)安首款混合動(dòng)力轎車(chē)長(zhǎng)安杰勛HEV已于2009年6月成功上市;首批20輛長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力出租車(chē)今年1月正式在重慶投入投入運(yùn)行。

　　杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)

　　杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由長(zhǎng)安自主研發(fā)的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和13KW永磁同步無(wú)刷電機(jī)組成，續(xù)駛里程大于500公里，整車(chē)動(dòng)力水平和2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，整車(chē)油耗可以節(jié)約大概20%以上。目前該車(chē)已于2009年6月正式上市銷(xiāo)售。

　　輕度混合動(dòng)力版志翔

　　輕度混合動(dòng)力版志翔其百公里節(jié)油率將比同排量車(chē)型高5%-8%，使新車(chē)最終實(shí)際油耗可以控制在7.2L以?xún)?nèi)。目前這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)還可以滿足汽油和天然氣兩種燃料。動(dòng)力方面志翔搭載和現(xiàn)款相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外為了實(shí)現(xiàn)START/STOP功能還將會(huì)增加一款電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)和AGM深度放電電池。

　　中度混合動(dòng)力版長(zhǎng)安志翔

　　中度混合動(dòng)力志翔搭載一款最大功率為130馬力的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為131N·m。同時(shí)還將搭載一款最大功率為13kW(18馬力)最大功率為42N·m的ISG電機(jī)，并且還有6Ah的鎳氫電池。中度混合動(dòng)力志翔轎車(chē)百公里綜合油耗將會(huì)控制在6.6L左右，并在任何工況下排放都符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　奇瑞汽車(chē)

　　發(fā)展目標(biāo)：2010年以后，奇瑞汽車(chē)旗下產(chǎn)品一半以上搭載不同程度的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　從2003年開(kāi)始到2008年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混合動(dòng)力轎車(chē)以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;奇瑞已經(jīng)在蕪湖的出租車(chē)上進(jìn)行了試用，油耗將降低10%到30%，達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。從2004年開(kāi)始，奇瑞主要進(jìn)行強(qiáng)混合動(dòng)力轎車(chē)的開(kāi)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)油耗目標(biāo)達(dá)到100公里3升，排放達(dá)到歐美法規(guī)。

　　奇瑞A5BSG

　　奇瑞A5BSG是一款并聯(lián)式弱混合動(dòng)力轎車(chē)，采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，這兩種動(dòng)力源在汽車(chē)不同的行駛狀態(tài)下分別或者一起工作，通過(guò)這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。與傳統(tǒng)轎車(chē)相比，該車(chē)在城市工況可節(jié)省燃油10%-15%，減少二氧化碳排放約12%，而成本只增加25%-30%左右。

　　奇瑞A5ISG

　　奇瑞A5 ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)由“1.3L汽油機(jī)+5速手動(dòng)變速器+10kW電機(jī)+144V鎳氫電池”組成，電池系統(tǒng)采用由江森自控公司研發(fā)的“即插式”鎳氫(Ni-MH)，電機(jī)采用永磁同步電機(jī)并帶有電機(jī)控制系統(tǒng)、逆變器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。該系統(tǒng)使整車(chē)動(dòng)力達(dá)到1.6L排量水平，同時(shí)燃油節(jié)省率達(dá)到30%，并顯著降低排放，達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。

　　奇瑞A3ISG

　　奇瑞A3 ISG搭載有1.3L 473F汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和10KW的電動(dòng)機(jī)。通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以扭矩疊加的方式進(jìn)行動(dòng)力混合，以提供整車(chē)最佳的動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)效率與環(huán)保節(jié)能目標(biāo)。奇瑞A3 ISG還具備Stop_Restart的怠速停等熄火起步啟動(dòng)的機(jī)能(BSG功能)，以降低在車(chē)輛停等紅燈或暫停時(shí)的油耗支出與廢氣排放。

　　風(fēng)云2BSG

　　風(fēng)云2 BSG搭載1.5L SQR477F直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配置BSG起步/停等一體式電動(dòng)馬達(dá)，在車(chē)輛停等紅燈駕駛?cè)伺湃肟諜n時(shí)，會(huì)自動(dòng)讓引擎熄火進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，之后入擋起步瞬間會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)引擎。風(fēng)云2 BSG車(chē)型耗油量平均可以比汽油1.5L車(chē)款降低約5-10%，最多可降低平均油耗達(dá)15%。

　　比亞迪汽車(chē)

　　發(fā)展目標(biāo)：以雙模電動(dòng)車(chē)作為過(guò)渡、電動(dòng)車(chē)作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車(chē)。

　　比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動(dòng)車(chē)作為過(guò)渡、電動(dòng)車(chē)作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車(chē)。

　　F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)

　　比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，價(jià)格低廉，安全性能穩(wěn)定。該車(chē)充電一次行駛430公里，最大功率200KW，最高時(shí)速160公里，百公里耗電15度。該車(chē)在比亞迪電動(dòng)汽車(chē)充電站快速充電10分鐘可達(dá)50%的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個(gè)小時(shí)。

　　F3DM雙模電動(dòng)車(chē)

　　比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)搭載BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到50千瓦，加上75千瓦的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)輸出總功率達(dá)125千瓦，達(dá)到排量為3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程100公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達(dá)500公里以上。