簡介
在石油煉制過程中, 硅樹膠作為潤滑劑添加劑被添加到汽油中, 或在燃油煉制完成后將一些廢溶劑摻入到汽油中而造成汽油中含有硅。汽油中硅含量即使很低也會(huì)導(dǎo)致氧氣傳感器失效, 同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)中和催化轉(zhuǎn)換器上產(chǎn)生大量沉積物。英國《衛(wèi)報(bào)》曾經(jīng)有報(bào)道，英國數(shù)千的機(jī)動(dòng)車主們紛紛陷入“病油”的恐慌中，這些被污染的汽油致使汽車突然熄火，而導(dǎo)致這些問題的原因就是汽油中檢測出遠(yuǎn)超正常值的硅含量。
目前汽油中硅測定有參照ASTM 方法，如ASTM D5185 使用過的潤滑油中添加劑元素磨損金屬和污染物以及基礎(chǔ)油中某些元素的ICP 光譜測定，以及ASTM D7111 中間蒸餾燃油中微量元素的ICP 光譜測定。除直接進(jìn)樣外，還有高溫灰化再酸消解的方法。但無論是國家標(biāo)準(zhǔn)還是石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有相關(guān)的測試方法。
本方法分別采用半導(dǎo)體制冷霧化室全汽油進(jìn)樣和用航煤稀釋汽油進(jìn)樣標(biāo)準(zhǔn)加入法ICP 光譜測定。實(shí)驗(yàn)中對(duì)于等離子參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過等離子體輔助氣加氧消除了炬管的積碳問題，保持長時(shí)間連續(xù)測定的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)2種方法進(jìn)行了比較。